帝力，2025年7月11日（TATOLI）——马海基金会（MF）主任纳尔逊·贝洛（Nelson Belo）建议政府通过国家陆路交通局（DNTT）和东帝汶国家警察（PNTL）的道路交通安全部门，需要向社区宣传道路法规，以便他们真正了解第6/2003号道路法规，特别是第120条。
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马海基金会主任纳尔逊·贝洛表示，道路法规的实施在理论上几乎可行，但在实践中却不可行，因为东帝汶已经有了关于此事的法律，即第6/2003号法律，但没有深入的宣传让社会遵守该法律。
“因为缺乏大量的宣传，所以人们不理解这项法律。此外，政府官员只是强制执行法律，却没有建立支持人们遵守法律的机制，”该主任于周四（2025年7月10日）在中央区的工作地点向记者透露。
如何进行宣传，让父母也能了解这项法律，从而管理他们的孩子，例如孩子在多大年龄可以购买摩托车，以及是否可以驾驶摩托车和汽车，因此这项法律必须得到很好的执行。
“否则，对于在城市地区驾驶摩托车的未成年人来说，已经有许多受害者死亡，例如高速行驶导致撞车致死，他们有时也不戴头盔，”他解释道。
因为，他说，有些人去办理汽车和摩托车驾驶执照（SIM），大多只是购买，很少参加路考，特别是那些小巴（mikrolet）突然加速并闯红灯。
“此外，我们看到交通工具随处可见，因此政府没有一个停车机制来获取收入，即使交通工具只停了几分钟或几小时，”他补充道。
政府必须对驾驶汽车的人进行全国性的意识（kesadaran）宣传活动，提醒他们注意交通信号，因为他们开车时仿佛道路是自己的，却不知道道路是公共的，其他人也在通行。
“警察也没有站在通常发生交通堵塞的地方，因此马海基金会建议必须采用一些替代模式，”他说。
因此，他建议由具有权限的各部委进行综合处理，共同合作，例如国家陆路交通局、通过东帝汶国家警察的内政部、教育部以及青年体育艺术文化部。
马海基金会对帝力市道路交通管制的分析和政策建议如下：
- 城市交通综合管理
- 制定全面的交通管理计划：为整个城市制定一个计划，解决所有交通方面的问题，包括机动车、行人、骑自行车者和公共交通。定期更新此计划，以反映不断变化的需求和增长。
- 实施智能交通系统（ITS）：利用实时交通监控、自适应交通信号和数据分析来优化交通水平并减少拥堵。
- 施工交通管理项目：所有道路工程、新开发项目和大型活动都需要详细的交通管理计划，以确保安全并最大程度地减少中断。
- 公共交通和替代模式
- 投资公共交通：改善巴士服务，考虑快速公交（BRT）线路，并确保可靠和频繁的班次，以鼓励从私家车转向公共交通。
- 推广非机动交通：为行人和自行车开发安全便捷的基础设施，包括人行道和危险路口。
- 鼓励拼车和共享出行：为共享交通提供激励措施，例如优先停车或税费减免。
- 需求和停车管理
- 渐进式停车政策：实施停车定价方案，以管理需求，减少不必要的汽车出行，并阻止长期路边停车。用最大停车位取代最小停车位，以释放城市空间用于其他用途。
- 拥堵收费：考虑对高峰时段进入最拥堵区域的车辆收费，以鼓励非高峰出行和使用公共交通。
- 道路设计和安全
- 交通平静措施：使用减速带、抬高路口和狭窄车道来减少居民区和行人密集区的交通，从而提高所有使用者的安全。
- 清晰的标志和标线：确保道路标志、车道标线和人行横道清晰可见且维护良好，尤其是在事故发生率高的区域。
- 安全路口：重新设计路口，以最大程度地减少冲突点，增加行人避难所并改善能见度。
- 土地利用和城市规划整合
- 以交通为导向的开发：鼓励混合用途开发，在公共交通枢纽附近提高密度，以减少出行距离和对汽车的依赖。
- 协调土地利用和交通规划：将新开发项目与交通基础设施相结合，以确保可达性并最大程度地减少交通影响。
- 机构和政策支持
- 设立专门的交通管理机构：在市级层面设立一个机构，负责交通管理、执法以及与其他部门的协调。
- 定期数据收集和公开报告：利用交通数据为决策提供信息，监测政策有效性，并向公众分享结果以提高透明度。
- 公众参与：让居民和利益相关者参与规划过程，以确保政策响应社区需求并获得公众支持。
- 执法和教育
- 一致的执法：确保交通法规得到公正和一致的执行，对超速、非法停车和鲁莽驾驶等违规行为进行处罚。
- 公众意识宣传：通过定期宣传活动，教育公众了解交通规则、安全以及替代交通方式的益处。
这些政策，如果能适应帝力这样预算有限、城市化快速发展的城市特点，将有助于创造一个更安全、更高效、更宜居的城市环境。
记者：亚历山德拉·达·科斯塔
编辑：坎西奥·希门尼斯
