骚扰、暴力、恐吓和强行扣留行李在贝科拉和包考的客运站是常见做法。乘客在强制登车的助手面前感到无助。政府承诺维持秩序，但失控和恐惧继续困扰着依赖公共交通的人们的日常生活。
在贝科拉和包考客运站，迪利-包考路线的巴士助手经常出现恐吓行为。准备出行的乘客经常被司机和售票员粗暴地拦下，他们强行拿走乘客的物品，并强迫他们上车，即使乘客表示更喜欢其他车辆。
这种混乱和侵略性的环境让乘客感到不安全和不舒服。多份报告谴责了反复出现的骚扰、叫喊甚至肢体暴力行为。这个问题已经持续多年，无数乘客的财物丢失或受损。到目前为止，政府尚未提出任何有效解决方案来制止这些滥用行为。
受影响的乘客之一奥古斯托·罗德里格斯（Augusto Rodrigues）对失去选择权感到遗憾：“我们一到客运站，就无法选择我们想要的巴士了。助手们会先抓住行李，然后强迫我们跟着他们。”他讲述说，上个月他与母亲前往迪利，当他们抵达包考客运站时，在那里等候的助手们未经允许就开始收取人们的物品。
“他们不会直接抓住我们，但会拿走我们的背包。这迫使我们不得不跟着拿走我们物品的售票员的巴士走。如果我们试图取回物品换乘其他车辆，就会开始混乱，”他说道。他补充说，由于这些强迫行为，许多行李最终丢失。
据奥古斯托说，侵略性行为只在节日期间减少，例如圣诞节和万灵节。“但在其他日子，我们刚从摩托车或出租车下来，助手们就已经抓住我们了。很多时候，我们甚至找不到自己的背包——在我们到达之前，它就已经被带到包考了。”
这名年轻人还揭露，妇女、老人和弱势群体是首选目标。“有些人甚至会哭，因为司机不归还她们的物品，并强迫她们上自己的巴士。对于年轻男性则不同，因为司机们会更害怕，”他说道。
奥古斯托还指责司机欺骗乘客，声称巴士即将出发，而实际上却让他们等待数小时。“我们最终在巴士里坐了两个小时。如果我们想出去找另一辆车，他们就会侧目而视，变得恼火。我们感到被迫留下。”
在运输香蕉、芒果和橙子等农产品时，情况更加恶劣。“当我们把水果放在巴士顶部时，助手们会爬上去随意吃。所以，当我运送这类货物时，我甚至不进去。我留在外面，站在踏板上，进行看管。我已经了解他们的行为了，”他讲述道。
奥古斯托呼吁国家陆路交通局（DNTT）实施强制售票系统，以避免冲突并确保秩序。“所有这些巴士都已注册。政府应该强制他们售票。这样，早上想去包考的人可以提前购买座位，避免在客运站内长时间等待和混乱，”他建议道。
31岁的索尔·平托（Saul Pinto）上周带父亲到贝科拉巴士总站，准备前往包考。他们刚到那里，就被巴士助手们粗暴地拦下，并抢走了他们的物品。
“有些人已经在桥附近等着了，甚至在我们到达客运站之前。我当时骑着摩托车带着我父亲，还没停稳，他们就已经抓住了我们的行李和袋子，我们差点摔倒，”他讲述道。
这种情况让他很紧张，迫使他追着助手们跑去取回物品。“我们必须大喊，否则我们的物品就会被放到另一辆巴士上，可能会丢失。像这样的情况经常导致售票员和乘客之间发生冲突，”他抱怨道。
索尔警告说，使用贝科拉客运站前往包考的妇女和老年人应该由年轻人陪同。“助手们对待乘客的方式完全缺乏尊重，并给人们制造恐惧。”
这位乘客呼吁政府介入并解决这个长期存在的问题，这个问题持续影响着使用公共交通的人。他还要求对不合理的票价上涨进行监督。“以前，从迪利到包考的票价是四美元。现在已经涨到五美元了。政府需要关注这一点，”他说道。
对乘客的侵犯和恐吓行为不仅限于迪利-包考路线。在前往埃尔梅拉方向的巴士上也报告了暴力事件。布里吉尼亚·博阿维达（Briginha Boavida）回忆起去年与女儿前往利基萨的一次旅行。
“我把背包放在我旁边，一个助手过来拿走了它，只说让我把包给他。没过多久，另一个助手又拉着我女儿，强迫她上他的巴士。我非常害怕，以为他们会把我们的物品弄丢，”她讲述道。
据布里吉尼亚说，这种搭讪方式通常在乘客还没下小巴之前就开始了。“他们直接进入车内，问谁要去埃尔梅拉。然后，他们未经允许就拿走行李，并试图把我们拉到他们的巴士上。”
这位乘客强调，这些恐吓行为制造了一种不安全的环境，特别是对于妇女和儿童，她们在助手们的侵略性面前感到脆弱和不适。
30岁的奥斯瓦尔多·洛佩斯·达席尔瓦（Osvaldo Lopes da Silva）是包考-迪利路线的巴士司机，他承认在贝科拉客运站，助手们有时会激烈地争抢乘客。“我们必须争抢乘客，因为这是我们维持生计的方式。如果你不相信，你可以亲眼来看看我们是如何努力赚钱的。如果巴士停在那里，没有人会上来。所以，助手们被迫这样做，”他解释道。
这位司机认为，很多时候是乘客自己制造了混乱。“有些人带着家人来了，上了一辆巴士，但后来又想换到另一辆。当他们想下车换乘时，我们就不允许了，”他说道。
他还批评了国家陆路交通局（DNTT）在客运站内缺乏监管，他认为这迫使司机指示助手们在路上等待，以便迅速拿走乘客的物品。“乘客总是会有问题，因为有些人不喜欢我们动他们的行李把它们放到我们的巴士上。这些冲突很多时候最终会闹到警察那里，但我们总是解释说这是我们的工作方式，”他说。
关于对女乘客的骚扰和言语暴力指控，奥斯瓦尔多驳斥了这些批评：“我们只是扶着女性的手帮助她们上车，绝无恶意。我们也有妻子和女儿。”
一位不愿透露姓名的助手表示，直接接触乘客只是一种更快地载满巴士的方式。“如果乘客尊重我们，我们也会好好对待他们。这种招揽乘客的方式对我们来说已经很正常了。我们不想制造麻烦。如果我们犯了错，那也是大家一起犯的错。”
他还保证，如果物品丢失或损坏，他们会承担责任：“如果乘客的物品丢失或损坏，我们会赔偿。我们不会让任何东西在没有赔偿的情况下丢失。”
此前，包考-迪利路线的巴士遵循轮班制：一辆巴士只有在满载后才出发，下一辆则等待轮到自己。然而，据一位助手说，这种模式已不再可行。“以前我们遵守轮班，但这会导致拥堵。因此，警方强制一些巴士停在客运站上部，另一些停在内部。从那时起，就开始了对乘客的争夺。此外，客运站空间有限，这使得组织更加困难，”他解释道。
司机们承认这个问题已经持续多年。然而，他们对改变持开放态度。“如果政府强制公共交通售票，我们会遵守。最重要的是，这项措施不会影响我们的收入，”他们强调。
政府承诺重组贝科拉客运站，但空间不足和工程延误继续加剧混乱
国家陆路交通局（DNTT）局长玛丽亚·安东尼亚（Maria Antónia）承认客运站情况的严重性，并解释说，由于贝科拉客运站的修复工程仍在进行中，因此缺乏控制措施。
据这位负责人称，司机和乘客之间的冲突主要集中在包考-迪利线路上，原因是该线路上运营的巴士数量过多。她补充说，客运站的可用空间不足以容纳所有车辆，这使得管理困难并助长了混乱。
玛丽亚·安东尼亚保证，负责修复工程的公司很快就会将工程移交给政府。从那时起，国家陆路交通局将正式管理该客运站。“我们将实施一个时刻表系统，每辆巴士在客运站将有固定的停靠时间。例如，一辆车可以停靠两个小时，然后必须让位给下一辆。这将避免司机和助手之间的争夺，”她解释道。
然而，这位局长承认，这项措施并非最终解决方案，但将有助于减少问题。“建立一个基于时刻表的系统至关重要。公共交通不能无限期地停留在客运站，”她强调。
她还表示，政府计划未来在首都外建设一个新的客运站，供来自东部地区的公共交通使用。“为此，需要确定合适的土地并确保必要的投资，”她说道。
至于建立售票系统的提议——这是乘客们反复提出的要求——玛丽亚·安东尼亚认为这个想法是积极的，并承诺会进行研究。“工程竣工后，我们将评估管理客运站的最佳方式，”她保证道。
国家陆路交通局负责人还提到，将针对司机和助手开展一项宣传活动，内容涉及乘客在安全和舒适方面的权利。“目前，这个过程缺乏尊严。乘客刚从出租车或小巴下来，就会立即被售票员拦住并拿走他们的物品。这是一种侵略行为，是不可接受的。当客运站投入运营后，这些行为将受到规范，”她总结道。
《勤奋报》试图采访驻扎在贝科拉客运站的交通警察，但他拒绝发表声明。他声称，乘客报告的情况，例如激烈争抢顾客和强行扣留物品，是国家陆路交通局（DNTT）的责任，而不是东帝汶国家警察（PNTL）的责任。
