帝力，2025年5月26日（TATOLI）—交通与通讯部长米格尔·马克斯·贡萨尔维斯·马内特卢辩护了科莫罗尼古拉·洛巴托总统国际机场的建设是基于可行性研究。
“现在不想进行比较，一个设计与另一个设计，但第九届政府所做的是基于可行性研究结果和总体规划，我们没有偏离任何东西。作为东帝汶人，我们不应该因为这个设计而争吵，重要的是必须符合航空安全标准，这是国际民用航空组织（ICAO，英文缩写）所关注的，”米格尔·马克斯部长最近在科尔梅拉MTK大厅表示。
这位官员表示，当他于2023年7月1日就职并于7月3日开始工作时，桌上有两份合同文件，一份是与Waskita Karya的合同，因为公开招标已经完成，另一份是与Amythas项目经理的合同，前政府已与这两家公司签署了协议。
“我只有这两份文件，以及另外两份文件，即总体规划和可行性研究。当时第五届政府在国际金融公司（IFC）的支持下进行了可行性研究，但总体规划的制定过程直到2019年才完成。但后来，在亚洲开发银行（ADB）的支持下，前政府于2021年再次聘请了日本工营公司（Nippon Koei），并对国际金融公司于2019年完成的可行性研究结果进行了修订，”他报告说。
部长表示，公众在社交媒体上用来与当前设计进行比较的机场设计实际上并不存在。
“我想说的是，机场的设计并不存在，公众所展示的那个概念设计，声称是更好、更完整的设计，我想说的是，那也不是第八届政府做的，而是中国上海公司在2016年做的概念设计并提交的，所以说以前的设计和现在的设计，根本就没有设计，”他澄清道。
部长解释说，总体规划和可行性研究文件中包含了关于塔台、油罐、消防站以及公众质疑的其他方面的完整建议。
“社交媒体上的技术评论改进了设计工作，因为Waskita Karya以设计-建造（Design Bill）模式赢得了合同，这意味着没有详细设计，最近的启动是为了准备详细设计。从那时起才开始进行详细工程设计（DED），在设计的每个阶段我们都会进行修正，这就是DED的优势，”他指出。
在此，部长呼吁公众不要进行猜测，尽管来自不同党派，但必须团结一致，以确保好的事物能够继续下去。
“我们发布的这个设计不是我们做的，而是JICA（日本国际协力机构）做的，他们提交给我们进行改进后才发布的。至于塔台不能在内部，必须放在外部的担忧，实际上在机场，塔台是用来监控飞机起降的。现在说要移动它，要放在哪里？放在后面吗？它必须放在中间才能监控飞机。这是基于可行性研究的，”他表示。
根据可行性研究结果，到2054年，每年进入东帝汶的旅客总数将达到120万人次，考虑到帝力航空（Aero Dili）和印尼城市航空（Citilink）的航班时刻表，但今天的实际情况是每天最多只有400名旅客入境，那么一个月就是12,000人次。
“目前概念中的航站楼到2054年可以容纳120万旅客，机场建设分为三个阶段。第一阶段已经启动，接下来的阶段跑道将达到2500米，最后阶段跑道将达到3000米，这样有一天当旅客增加时，其他政府可以根据可行性研究的建议推进，因为我们不是随便坐着就建造机场而不进行可行性研究，”他强调。
记者：阿明达·丰塞卡
编辑：朱莉娅·查塔琳娜
