欧库西，2024年8月7日（塔托利） – 印度尼西亚民航局通过民航总局（DGCA）和空中导航服务（AirNav），将为檀香木国际机场的空中交通服务（ATS）提供技术援助，特别是关于空域程序，该机场位于欧库西-安贝诺特别行政区域（RAEOA）。
“我们讨论了两天的援助事宜，因为东帝汶的ANATL、E.P和AACTL I.P请求技术援助，以便于在欧库西的空中交通服务程序，特别是受控空域，因为这涉及航空，”印度尼西亚民航管理局长努尔迪尼·坦布曼在今天技术讨论结束后表示。
会议还讨论了印度尼西亚和东帝汶之间的合作协定，主要是欧库西的未来。“技术讨论旨在为航空提供支持，我们一致同意将为空中交通空域管理需求提供援助，”她补充道。
另一方面，RAEOA主席办公室航空技术顾问尼迪奥·洛巴托表示，为期两天的技术讨论结果将报告给RAEOA主席罗热里奥·蒂亚戈·洛巴托和交通与通信部长米格尔·马内特卢。
“双方都取得了积极成果，东帝汶民航局和我们讨论了机场交通区域（Aerodrome Traffic Zone）。我们将提交报告和正式信函给主席和交通与通信部长，以便决定下一步行动。我们通过政府间渠道推进，这样技术团队就可以开始工作，尤其是空域方面，”他说。
他解释说，檀香木机场需要资源来准备设计受控空域，因为欧库西目前还没有，这会影响国际运营的开展。
“目前只进行国内目视飞行，但一旦要开展国际运营，就必须满足这些标准，然后才能认证机场和设计空域，”他强调。
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尼迪奥·洛巴托指出，空域设计在各国都是必要的，因此RAEOA的工程师团队与AACTL和ANATL已经完成了机场地形图，包括障碍物和解决方案。
“我们将从澳大利亚或印度尼西亚聘请顾问，因为两天的讨论中，印度尼西亚方面，特别是DGCA和AirNav，已经表示愿意提供支持，”他说。
AACTL空中导航事务局长卡利托·诺罗尼亚解释了AACTL在根据国际民航组织的规定执行安全和保护、实施法规和程序方面的作用。
“欧库西已经接收过大飞机，但实际上不能这样飞，但我们还是用于帝力和欧库西之间的往返飞行。然而，当飞机遇到困难如降雨、云雾时该如何降落，如何飞行，我们正在讨论这些问题。我们请求他们的援助来帮助制定这些程序。我们的空域很多国家都在使用，但欧库西位于印度尼西亚的空域范围内，因此它必须有自己的空域，”他说。
回顾一下，2024年5月18日，总理沙纳纳·古斯芒与RAEOA主席罗热里奥·洛巴托以及Aero Dili航空公司负责人洛伦索·德·奥利维拉共同启动了帝力至欧库西的首航，票价20美元，欧库西至帝力票价22美元，每周运营两班，周一和周五。
记者：阿比利奥·埃洛·尼尼
编辑：玛丽亚·奥希利亚多拉
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