欧库西，2024年4月5日（塔托利）——欧库西-安贝诺特别行政区管理局局长罗热里奥·蒂亚戈·洛巴托对来自加拿大的DHC-6双水獭飞机（即ZEESM飞机）的运营表示担忧，因为自2015年至2024年，其支出与收入一直失衡。
罗热里奥·洛巴托通报说，此前的管理局曾从加拿大为ZEESM飞机雇佣了两名飞行员，男飞行员每月领取2.9万美元（包括住宿和部分支出），女飞行员每月领取3000美元。
“目前我们没有任何盈利。每天飞行，机票收入每月只有6000美元，但管理局每月要支付一名飞行员2.3万美元，再加上住宿和其他费用合计2.9万美元，而那6000美元根本不够。为什么要给一名飞行员每月2.9万美元？还没算另一名女飞行员每月3000美元。”罗热里奥·蒂亚戈·洛巴托周三在欧库西说。
罗热里奥·洛巴托认为前任管理局签订的合同是非法的，因此他决定终止合同，尽管该合同有效期至2024年8月31日。
“我必须做出决定，先暂停航班，并暂停与飞行员们的合同。我会让法律团队研究，因为合同有效期到2024年8月31日，但我不能给RAEOA的钱给他们，当我看到事情不对、已经违法时，这对国家是巨大的损失。”他断言。
他说，多年来ZEESM飞机只在国内运营，往返于帝力、欧库西和苏艾之间，每次最多只能搭载16名乘客，但国家已经为这架飞机损失了2600万美元，而过去10年的收入只有400万美元上缴国库。
“我们有2600万美元的赤字，这是我们损失的钱。因此我感觉到情况非常严重。我知道这对RAEOA是巨大的损失，难道我还能批准飞机继续飞行吗？不能发生这种事，所以飞机必须停飞。”他说。
RAEOA管理局局长将向总理沙纳纳·古斯芒汇报停止ZEESM飞机飞行的原因，因为RAEOA不能随意花钱。
“必须停飞，如果继续这样，我认为是共谋犯罪，我不愿参与共谋犯罪。”他强调。
这位局长解释说，自2月份他上任以来，已收到飞行员多次请求，要求购买零件和电动电池。
但管理局派了一个小组进行调查，发现他们购买零件时没有控制。最近飞行员又说飞机坏了，他们向管理局提议，需要10万美元再购买一台发动机。
“我当然不会给他们10万美元，因为这不是我的钱，而是人民的钱。人民的钱要花出去，必须要有真正的证明和明确的说明。我会叫我的法律团队来举报这份合同。”他说。
因此，罗热里奥·洛巴托认为这不是双赢的合作，即双方都获利，但一直以来只有他们获利，因为RAEOA每个月要支付2.9万美元，这些钱不会再从RAEOA流回来。
“所以飞机必须停飞，必须审查合同。最近飞行员说飞机坏了，但突然又说状况良好，比如上周还载着总统和枢机主教来欧库西，那时挺好，但回到帝力后，他们又说飞机坏了。”他回忆道。
东帝汶政府于2013年以770万美元从加拿大购买了这架ZEESM飞机，型号为De Havilland Canada DHC-6双水獭飞机，并于2015年开始在东帝汶运营，航线为帝力、欧库西和苏艾之间。
ZEESM飞机的支出
根据塔托利通讯社从RAEOA管理局局长办公室获得的文件，2015年至2024年的支出如下：
2016年运营支出：1,638,930.00美元，地面服务96,000.00美元，燃料190,000.00美元，备件173,000.00美元。
2017年运营支出：1,638,930.00美元，地面服务117,600.00美元，燃料202,000.00美元，备件160,000.75美元；2018年运营支出：1,704,000.00美元，地面服务114,000.00美元，燃料203,000.58美元，备件200,545.00美元。
2019年运营支出：1,875,455.00美元，地面服务103,200.00美元，燃料201,050.80美元，备件195,600.00美元；2020年运营支出：1,776,000.00美元，地面服务108,000.00美元，燃料203,904.08美元，备件245,500.50美元。
2021年运营支出：1,776,000.00美元，地面服务122,400.00美元，燃料2,039,004.08美元，备件260,000.50美元；2022年运营支出：2,082,246.54美元，地面服务164,770.43美元，燃料286,446.89美元，备件275,650.00美元。
2023年运营支出：2,337,879.35美元，地面服务82,237.35美元，燃料204,220.51美元，备件300,000.00美元；2024年运营支出：996,000.00美元，地面服务7,508.25美元。
因此，总计运营支出15,825,440.89美元，地面服务915,716.03美元，燃料3,529,625.94美元，备件1,536,646.75美元，运营和维护费用21,807,430.61美元，飞机价格7,655,210.00美元，总计29,462,640.61美元，文件中如此记录。
缺少原始买卖文件
“这架飞机现在像‘哈克索洛克船’一样出了大问题。我们不知道这架飞机到底是不是我们的，因为一份叫做‘买卖合同’的文件我们至今没有拿到原件。”罗热里奥·蒂亚戈·洛巴托说。
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他举例说，当你要去买一辆车时，卖车的人必须提供发票（购买凭证）和相关文件，包括来自哪里和公司名称。
“因此，在这架飞机的问题上，我们知道已经支付了770万美元购买一架飞机。他们说是新飞机，但并不是新的，我们付了很高的价格。但至今我们没有买卖合同，也没有任何文件说这架飞机属于东帝汶。”他说。
这位前内政部长希望东帝汶民航局（AACTL）能够仔细核实，从而清楚了解ZEESM飞机的实际归属状态。
“我们需要做很多工作，至今没有买卖合同。但我要求AACTL，因为它是国际民航组织（ICAO）的成员，去查看这架飞机，它属于谁，谁的名字登记在RAEOA名下，必须搞清楚，因为我们已经支付了770万美元给这架飞机的所有者。”他说。
“如果登记在别人名下，我想知道那个人是谁。这就是我想知道的。如果飞机不在RAEOA名下，因为至今没有买卖合同，那么必须通过ICAO来仔细确认这架飞机的真正主人是RAEOA还是某个个人。”罗热里奥·洛巴托说。
阿塞尼奥·巴诺回应
针对这一问题，前任管理局局长阿塞尼奥·派尚·巴诺要求现任RAEOA管理局直接与法律顾问和前任机场协调员若昂·利马·塔瓦雷斯沟通。
“他们（现任管理局）只看了合同，他们应该直接与法律人员、顾问和前任机场协调员若昂·塔瓦雷斯谈话。”他说。
他介绍说，ZEESM飞机是用国家资金购买的，自2015年以来的决算报告已提交给上诉法院、总理和国民议会议长，审计法院也已进行审计，至今一切正常。
“现任管理局可以直接问法律人员、伊戈尔顾问和前任机场协调员若昂·塔瓦雷斯，他们知道这些文件放在哪里。但我只想说，购买飞机居然没有文件，买辆自行车还有收据呢，飞机却没有。”他说。
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记者：阿比利奥·埃洛·尼尼
编辑：埃瓦里斯托·苏亚雷斯·马丁斯
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